?

Log in

No account? Create an account
Часть первая, лирическая
Часть вторая, техническая

Еще при покупке китайца продавцы говорили мне: «В Сетях пишут о всяких ужасах, что у китайцев рамы ломаются. Ерунда. У нас ни одного случая не было.»
Могу поздравить продавцов с первым таким случаем!


Этим вечером ничто не предвещало беды. Как обычно выбрался на прогулку. И уже на пути домой при спрыгивании с бордюра вдруг оказался на земле. Скорость была маленькой, бордюр – невысоким, много раз спрыгивал и с бóльших. Упал удачно, отделался легкой ссадиной на колене и синяком на кисти руки. Встал в непонятках и увидел картину маслом. Рама сломалась в месте прямо перед креплением каретки. Сломалась окончательно и бесповоротно, напополам. При падении сломалась та часть руля, на которую велосипед упал.


Качество фотографий – не супер, было уже темно, а освещение плохое, да и кроме телефона у меня ничего с собой не было, а тащить сломанный пополам велик домой было лениво. Но, надеюсь, самое основное можно разглядеть.


crack1 crack2 crack3
общий план трагедии сломанная рама сломанный руль

Покойся с миром, мой китайский друг. Ты ездил на длинные расстояния (в Москве прогулки по 10-13 км за раз, типа ВДНХ – Алексеевская – Рижская – Новослободская – Бульварное кольцо – Кропоткинская – Парк Культуры – набережная Музеон), много раз спрыгивал с бордюров и забирался на крутые горки, но, к сожалению, ты не отработал потраченных на тебя денег. Я надеялся, что ты доживешь хотя бы до конца сезона – напрасно, ты не прожил и 1.5 месяцев…


Уж не знаю, может, я был слишком тяжел, но если в спецификациях пишут «вес велосипедиста не более 100 кг», то подразумевается, что до 100 кг включительно велосипед выдерживает без проблем?


Короче, факты остаются фактами:


  1. Ужасы в Сетях о сломанных рамах китайских клонов Стриды – чистая правда, я испытал это на своем опыте.

  2. Указанный на deltabikes.ru максимальный вес велосипедиста в 110 кг – двойная ложь. Во-первых, в инструкции к велосипеду указаны 100 кг, во-вторых, он не выдержал и 97 кг моего веса.


Окончательный вердикт

Покупать китайский клон Стриды можно только если:


  • вам не критична потеря 13 тыс. рублей

  • вы заметно легче 90 кг

  • вы готовы поработать руками, чтобы довести этот шедевр китайского велосипедостроения до ума


Что касается меня, я все еще не оставляю надежды на то, что если я куплю оригинальный велик Стрида, то он выдержит меня, но, разумеется, сначала разузнаю на форумах и у консультантов в магазинах, торгующих Стридами, об опыте их эксплуатации велосипедистами-тяжеловесами. И, если все-таки решусь, то это будет Strida SD или Strida Evo, ибо иногда очень не хватает хотя бы еще одной скорости.

Часть первая, лирическая
Часть третья, трагическая

Изначально я рассчитывал написать во второй части больше и щедро сдобрить всё это фотографиями, но все откладывал фотографирование, а теперь из-за событий, описанных в части третьей, трагической, я эти фотки сделать уже не могу, увы... Поэтому, помещу то, что есть и попытаюсь объяснить на пальцах.


Сравнение с оригинальной Стридой


Не смотря на то, что инструкция для китайца, судя по всему, просто копия инструкции от фирменной Стриды, отличия между оригиналом и клоном есть:


  • магнит на раме
    Для удобства складывания и транспортировки в сложенном состоянии на оригинале имеются магниты на колесах (держат колеса вместе) и в верхней части рамы (держат трубки рамы вместе). На клоне магнит есть только на колесах, на раме никакого магнита нет, вместо этого прилагается ремешок с липучкой.

  • регулировка магнита на заднем колесе
    При раскладывании велосипеда бывает трудно отделить колеса друг от друга. На оригинале (и в инструкции к китайцу) предусмотрена регулировка силы магнита: на заднем колесе на магните есть болтик, который нужно отпустить, повернуть магнит и снова затянуть болт. Никакой регулировки на китайце нет.

  • звездочка и фривилл
    С некоторых пор и передняя и задняя (фривилл) звездочки на оригинале алюминиевые. На китайце – пластиковые. Причем, в магазине, торгующем запчастями к фирменной Стриде, мне сказали, что оригинальный алюминиевый фривилл к китайцу не подойдет, хотя, я не проверял. Впрочем, запчасти для китайца у продавцов есть в наличии и проблем с ними в случае чего возникнуть не должно.

  • передний шарнир на раме
    У китайца он упрощенной конструкции с кнопкой на верхнем торце, у оригинала – с флажком сбоку. У моего китайца, когда прилагаешь усилие к педали, этот шарнир щелкает. Побороть эту проблему у меня пока не получилось. Спрашивал об этом двух владельцев оригинальной Стриды. Один ответил, что у него шарнир иногда начинает щелкать, но тогда достаточно изменить скорость, чтобы щелчки пропали. Второй ответил, что у него такой проблемы нет.

  • натяжение ремня
    Судя по инструкции, на оригинале для регулировки натяжения ремня нужно покрутить болт снизу прямо под кареткой. На китайце в том месте находится единственный болт – крепление подножки, а для того, чтобы регулировать натяжение ремня, нужно ослабить 2 болта (на схеме синие), затем третьим, торцевым болтом (на схеме красный) отрегулировать натяжение и снова затянуть 2 болта, отмеченные синим.


Untitled-1

Магниты на колесах


На новом китайце магнит на переднем колесе и стальная блямба на заднем смонтированы так, что из-за них колеса не вращаются свободно. Например, переднее колесо при свободном вращении останавливается через 1-1.5 оборота, что не есть хорошо. Тем более, если не затягивать болты, вся конструкция на заднем колесе через 2-3 дня велопрогулок попросту отваливается.
На заднем колесе крепление я переделал так: центральная часть втулки неподвижна, на нее как раз хорошо ложится самая большая шайба, ее поставил первой, следом все остальные шайбы, маленькую втулочку - в стальную блямбу и на эти шайбы. Пружину убрал, т.к. так и не сообразил для чего она нужна.

На переднем колесе я попытался сделать что-то подобное, снял всё, включая магнит. Когда я захотел примерить магнит, он прилип к втулке колеса. Отковырял я его оттуда с большим трудом (магнит сильный :-) ), причем, вместе с магнитом отошла боковая перегородка подшипника, обнажив шарики. Пришлось побрызгать туда литиевой спрей-смазкой и поставить шайбу такого же размера (благо была в наличии). Для герметичности я смазал низ шайбы эпоксидной смолой. Так что будьте осторожны с магнитом.

delta3

Кстати, у меня от частых манипуляций очень быстро слизалось гнездо под шестигранник на болте заднего колеса. Болт стало невозможно вывинтить шестигранником. Пришлось Дремелем резать в нем прорезь под большую отвертку. Так что лучше и на переднем и на заднем колесе эти болты заменить на аналогичные, но под гаечный ключ на 10. Завинчивать головкой на 10.


Осторожно, хрупкое!


Как на фирменном оригинале, на задней кромке багажника предусмотрены резиновые пипки, чтобы было удобно ставить велосипед в сложенном состоянии, только вот реализация в «лучших» китайских традициях: пипки отлетают после первого же использования по назначению. Мелочь, а неприятно. Думаю чем бы более крепким их заменить.


На руле для удобства складывания есть надавливатели: нажал и можно вытаскивать части руля влево\вправо. При входе в метро прищемил велосипед дверью, один из надавливателей сломался. Теперь руль складывать неудобно. Для симметрии можно сломать и второй и сточить обломыши Дремелем, но это будет уже совсем не то.

Будьте осторожны!

Кстати, даже когда болт на рычаге фиксации руля хорошо затянут, руль время от времени все равно неприятно поскрипывает. Можно для избавления от скрипа несколько раз брызнуть на те части руля, что в разложенном состоянии находятся внутри втулки, силиконовой смазкой. Правда, в сложенном состоянии об эти части можно запросто испачкаться, но тут уж либо скрип, либо грязь.


В инструкции сказано, что нельзя вставать на педали всем весом вместо того, чтобы сидеть на седле. Складные педали и на китайце и на Strida пластмассовые, поэтому, могут не выдержать веса велосипедиста. Впрочем, резьба там стандартная и полнее можно вкрутить любые другие педали, только они не будут складываться, либо купить алюминиевые педали для фирменной Strida.


Ну и напоследок небольшой совет насчет складывания велосипеда. В комплекте идут два ремешка с липучкой. Один для крепления труб рамы в сложенном состоянии (вместо магнита в раме у оригинальной Стриды), второй - для крепления руля в сложенном состоянии. Ремешки неудобные и не обеспечивают хорошей фиксации. Поэтому, для руля я использовал резиновое уплотнительное кольцо подходящего диаметра (остались такие кольца с прошлой работы), а для рамы - обычные эластичные веревки с крючками на конце, которые продаются почти в любом хозмагазине.

Часть вторая, техническая
Часть третья, трагическая


Ну вот, наконец-то я добрался до того, чтобы рассказать о своем опыте владения китайским клоном необычного складного велосипеда Strida. Надеюсь, кому-то эти записки могут пригодиться.


Предыстория


Находясь в длительной командировке в Москве, я решил после почти десятилетнего перерыва попробовать сесть на велосипед. В столице куча мест, где можно и покататься и полюбоваться окружающими пейзажами. Хотелось складной прогулочный городской велосипед. Взгляд мой упал на велосипед Strida: необычный и компактный. В одном из велопрокатов (Oliver Bikes) есть Стриды в прокат. Решил взять попробовать, ибо сломя голову отваливать почти 1000 долларов не хотелось.


Когда я пришел в прокат, администратор, окинув меня взглядом, спросил: «Извините, уважаемый, а сколько вы весите?». Честно ответил: «97 кг». В итоге мне настоятельно не рекомендовали брать Стриду, ибо предельный вес велосипедиста у Стриды – 100 кг. Взял обычный складной Schultz.


Однако, после велопрогулки на Шульце, я только утвердился в мысли, что мне нужен велосипед.
Несколько дней спустя наткнулся в Интернете на объявление о продаже китайских клонов Стриды. Понятно, что китайский клон – это всегда лотерея, что бы там ни говорили их продавцы (да их на соседнем заводе собирают), но все-таки стоит он не 29 тыс. руб. На deltabike.ru предлагали за 12990 руб., там же было написано, что предельный вес велосипедиста – 110 кг, что добавило мне уверенности (хотя, в инструкции указаны все те же 100 кг). В общем, решил рискнуть: если сломается подо мной, то и финансовые потери будут ниже, чем с фирменным великом, и не так жалко будет.


Как я покупал китайца


Позвонил по телефону, указанному на deltabike.ru. Некто Роман рассказал, что сам магазин находится в Домодедово, но велосипед мне бесплатно привезут в Москву. Договорились о встрече.


Несколько часов спустя в условленное место подъехал человек по имени Игорь и привез велосипед. Игорь провел ликбез о том, как велосипед складывается/раскладывается, как поднимать\опускать седло и обратил мое внимание, чтобы я не забывал опускать запорный рычаг руля и что, если руль начнет люфтить, нужно будет подтянуть болт на запорном рычаге. В разговоре обмолвился, что недавно они с Романом ездили в Китай на завод-производитель, было очень интересно, и что они там еще раз убедились в достойном качестве велосипеда. Дескать, ничем не хуже фирменной Стриды.


Strida delta1 delta2
фирменная Стрида (фото из Сетей) китаец DeltaBike сложенный он же в разложенном виде

Сразу отмечу, что никакого технического сервиса, мастерской и т.п. у продавцов нет. Даже помочь по телефону какими-то советами они не могут, и вообще, такое впечатление, что в техническом плане ни Роман, ни Игорь особо не соображают. Когда у меня начали возникать вопросы и проблемы, кто-то из них ответил мне по телефону: «Мы просто достаем велосипеды из коробок и продаем». Это очень странно. Во-первых, а что же вы тогда делали на заводе-производителе? Неужели производитель не обучает своих продавцов хотя бы самому элементарному? Во-вторых, самим-то разве не интересно было? Ну, и, в-третьих, в видеоролике на их сайте Роман говорит, что на момент съемки уже отъездил на велике сезон. Неужели за это время не возникло ни одной проблемы? Верится с трудом: мелкие проблемки у меня начали возникать уже на второй день. Причем, на первых порах раздражающие мелкие неприятности возникали из-за того, что тупо не затянуты болты. Наверняка, я не первый, кто столкнулся с этим, так неужели трудно проводить элементарную предпродажную подготовку, протягивая критичные болты?


Что в комплекте


Кроме самого велосипеда в комплекте идет инструкция, набор шестигранников в маленькой сумочке и сумка для транспортировки велосипеда.
Инструкция, как я понимаю, нагло скопирована один в один с фирменной Стриды, ибо велосипед далеко не везде соответствует тому, что показано в инструкции, но об этом во второй части. Сумка для перевозки велосипеда корявая и непрочная: мне так и не удалось нормально упаковать в нее велик и полностью застегнуть. Во время этих попыток легко порвал сумку в районе замка-молнии, а окончательно ее дорвали грузчики в аэропорту. Пришлось выбросить после первого же путешествия.


Допилить напильником


Сразу после покупки я поднял седло под свой рост и поехал испытывать велик. По Фрунзенской набережной, через Крымский мост в Парк Культуры и далее по велодорожке далеко за мост на Воробьевых горах. На обратном пути заметил, что стало что-то неприятно поскрипывать в руле. Вспомнил слова Игоря, остановился, отпустил рычаг стопора руля, подтянул болт, закрыл рычаг. Скрип пропал.


На следующий день у меня чуть не отвалилась педаль, хорошо, что вовремя почувствовал, что что-то не так. Остановился, подтянул. Через 2 дня практически отвалился магнит на заднем колесе (точнее, стальная блямба, магнит – на переднем колесе).


Вывод: не спешите сразу выезжать на велосипеде на прогулки. Как советские изделия времен заката СССР, китаец требует допиливания напильником. Поэтому, я советовал бы сначала сделать вот что:


  • Протянуть все болты, критичные лучше затягивать с фиксатором резьбы

  • Перебрать крепления магнитов

  • Следить за болтами крепления переднего шарнира, они имеют свойство ослабляться

  • Настроить тормоза. Я сколько ни пытался, нормально настроить их так и не смог. Впрочем, в этом я не специалист, хотя тормоза в итоге работают сносно.

  • Отрегулировать прижимной ролик. Зазор между роликом и ремнем должен быть не более 1 мм. Ролик не должен касаться ремня, его предназначение – удерживать ремень, если тот попытается выскочить.

И никогда не выезжайте без комплекта инструментов. Подробнее – в технической части.


Впечатления


Сначала впечатления были самые благоприятные: велосипед едет неплохо, почти бесшумно, хитро складывается. Но чем дальше, тем впечатления становились хуже.


Во-первых, необходимость допиливать напильником. Все-таки, покупаешь велосипед, а не набор «Сделай сам». Во-вторых, чем дальше, тем больше в нем начинает что-то пощелкивать, поскрипывать, позвякивать. На данный момент меня бесит 2 вещи: щелчки в шарнире складной рамы и то появляющийся, то исчезающий скрип в каретке (ну, втулка, где педали). Хотя, возможно, все это из-за того, что я весьма близок к максимальному разрешенному весу, ибо когда крутишь педали на велосипеде без нагрузки (перевернув вверх колесами), ничего не скрипит. Через месяц пользования я просто забил на шумы, езжу теперь в наушниках с музыкой :-).


В остальном же поначалу каких-то особых нареканий не было, но я немного забегу вперед: в Сетях описывают то, как на китайцах разваливаются рамы, ломаются колеса и происходят прочие ужасы. Больше месяца этот лисапед честно (хоть и поскрипывая и позвякивая) возил дядьку почти 100 кг весом, с таким велосипедистом на горбу неплохо шел и в горку и спрыгивал с достаточно высоких бордюров, но, к сожалению, ужасы про сломанные рамы оказались самой что ни на есть правдой – см. часть третью, трагическую.


Что имеем в итоге на данный момент


В общем и целом неплохой для китайского клона велосипед, если предварительно чуть-чуть довести его до ума своими руками. Да, хуже фирменного, но и стоит заметно дешевле. Хотя, по мне, даже эта цена сильно задрана (ну, это уже, очевидно, от такого же совершенно бесстыдно задранного ценника на фирменные Strida). Я бы сказал, честная цена за него была бы не более 7-8, ну, край 8,5 тыс. руб. Но это только мое личное мнение.


Итак, если вы заметно менее 90 кг весом, не готовы платить от 27 тыс. за Strida, но готовы чуть-чуть поработать и довести велик до ума, то этого китайца (DeltaBike) вполне можно и купить. Однако забывать, что это все-таки китайский клон, и ожидать от него чересчур много не стоит.

Да и на долгую службу этого велосипеда, если ваш вес близок к верхнему порогу, как показал мой опыт, рассчитывать тоже не стоит.

Зачем мне это все?

За компьютер я впервые сел в 1990-м году. Это был школьный БК-0010. В Интернет впервые вышел в конце 1996-го года. Компьютеры - моя работа и мое увлечение. Но как-то так получилось, что за все это долгое время я так и не обзавелся блогом. И вот все-же решился.
Зачем? Трудно ответить. Наверное, для того, для чего люди иногда ведут дневники: высказать какие-то мысли, описать что-то для меня интересное, выпустить пар, наконец. Ну и, может, как говорил один мой знакомый, чтобы срать в комменты. :-) Не без этого.